空中加油，云端中“穿针引线”
本文大概
1700
字
读完共需
6
分钟
https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=e0025ntc7x0&width=500&height=375&auto=0
在这过去的一年中，中国空军，飞没有飞过的航线，到没有到过的区域。前出第一岛链、飞越多个海峡、展翅西太平洋，战机航迹不断远伸。而随着中国空军远洋训练的日益常态化，为了支持战机飞得更远的空中加油技术也变得十分必要。
空中加油的必要性
空中加油与舰载着陆，失速螺旋属于世界上飞行行业里难度系数比较高的、风险比较大的三个科目；而现代战争中空中加油机为战斗机、轰炸机和运输机等多机种提供空中加油，在战略或战术作战中起到了极其重要的支援作用。
自从近几年中国空军远海训练的不断加强，空军未来的远海训练空中加油能力必不可少！中国空军走出去的战略，特别是在远海进行作战。空中力量想要为海面舰艇提供持续的空中掩护，我们空军起码要在距离海岸两三千公里的空中作战，大概到第二岛链这个范围。
虽然我们的轰6K、电子侦察机、预警机在不加油的情况下能到这一目标，但是像歼11B等这样的歼击机护航飞机都要经过空中加油，才能持续为轰炸机、电子侦察机和预警机提供更有效的掩护。所以空中加油机是绝对不可少的。
我国主力空中加油机与技术
轰油6
中国空军目前拥有两种型号的空中加油机，一种是自主研发国产的轰油6空中加油机，另一种是伊尔78空中加油机。这两种空中加油机都是采用较为普遍的软管浮锚式加油系统模式。其优点是一架大型加油机上可装置数套加油设备，可以同时给几架战机加油。由于加油机与受油机存在相对运动，采用具有柔性的软管衔接安全性好。缺点是对大气乱流相当敏感，衔接时比较困难，对飞行员的操作技术要求高。
硬管加油
与软管加油技术相对应的则是硬管加油技术，目前仅有美国掌握并应用硬管加油制造技术。硬管加油具有输油速度快，可达到每分钟 6000 升左右，因为是使用刚性杆，所以对空气乱流不大敏感，并有衔接操纵方便等优点。其缺点是一次只能给一架战机加油，通用性差，并且需要有受过专业训练的加油操作员。美国空军军用航空器大部分采用此种方式执行空中加油任务。
加油时操作难点
那么从飞行员的角度看，软管加油对飞行员的操纵性技术要求更高！
现代化的空中加油作业仍然需要飞行员正确且细心的操作，需要加油机与受油机的配合协调，才能安全完成加油任务。过程大致如下：首先是加油机和受油机必须依照预定时间在预定地点会合，才能进行空中加油作业。然后受油机和加油机实施衔接，衔接成功之后加油系统依据信号自动接通油路。加油完毕后，受油机依据加油机的指挥进行脱离，整个加油过程便顺利完成。
KC-135为E3预警机加油时惊险一幕
在进行空中加油作业时，受油机和空战加油机的飞行速度很难保持一致，在一快一慢的影响下，又软又短的加油管很难保持固定的姿态将空中加油机和战斗机相互连接，加之加油软管在空中受到气流的影响会在空中摆动，这种不确定的因素让空中加油作业在实际操作中难度系数直线上升。
而在整个加油过程中受油机如果不能控制好前进的距离，将机身慢慢的靠近，很容易同空中加油机发生碰撞，而整个空中加油过程中最为凶险的则莫过于战斗机同加油管之间最后20厘米的距离。不仅关系到空中加油作业的成败，更关系到飞行员的生死。
歼10战机进行空中加油
而中国空军对于空中加油的操控十分的苛刻，要求是1.0到0.1米每秒之间的速度差这样才可以保障加油作业的顺利性，加油的整个过程中飞行员必须要精准操作、细心控制，稍有不慎便会使加油作业失败。
空中加油是空中作战的“力量倍增器”，对于战斗机而言能不能顺利地进行远距离、长时间、高强度的作战任务时极为重要的，同时也对于提高战斗机的飞行航程以及作战半径都起到了关键作用。
今年1月4日，波音公司正式公布MQ-25“黄貂鱼”舰载无人加油机宣传短片。作为美海军的“无人舰载机空中加油系统”（UCAAS）项目的成员，空中无人加油已迈出了成功的第一步，这也时刻提醒着我们空中加油技术已向无人化前进，我们的航空加油技术必须抓紧发展，这样才与时俱进。近年来随着我国航空工业，无人机技术的快速发展，“翼龙”等多型号无人机在中东的反恐战场更是战功赫赫，相信不久，我国的无人加油机也会横空出世！
2018年，祝愿人民空军，飞得更高更远！
编辑排版：侯嘉麒
监制：王兰